«Блокчейн упростил работу в РЖД» — Плахов, ЦТРР СПбГУ

Крупнейший железнодорожный перевозчик в России — РЖД — один из первых в стране стал внедрять блокчейн-технологии для учета колесных пар и комплектующих. Уже сегодня распределенный реестр активно используется в логистике, а вскоре подобные разработки появятся и в других департаментах РЖД. Почему РЖД начали использовать блокчейн и с какими трудностями столкнулись в процессе внедрения технологий, редакция BeInCrypto обсудила с главным экспертом ЦТРР СПбГУ (Центра технологий распределенного реестра) Дмитрием Плаховым.

О внедрении блокчейн-технологий

В конце 2018 года в дочерней компании РЖД был создан центр исследований и разработки, где деятельность одной из лабораторий, которую возглавлял Дмитрий Плахов, была посвящена технологиям распределенного реестра.

«В начале 2019 года лаборатория получила заказ на изготовление системы учета колесных пар на базе распределенного реестра. Проведя исследование, мы определили, какой именно фреймворк для разработки такой системы нам потребуется, чтобы выполнить функциональные требования, сформулированные заказчиком — головной компанией. Приступили к разработке в феврале, вышли на опытную эксплуатацию в августе, доставили продукт в промышленную эксплуатацию в ноябре. Все в соответствии с дорожной картой проекта», — говорит Дмитрий Плахов.

Об интересе руководства к блокчейн-разработкам

Как говорит эксперт, руководство РЖД видело очевидные преимущества технологии, поэтому не стало откладывать внедрение решений на потом.

«Условия взаимодействия игроков рынка колесных пар таковы, что учет ведется каждой независимой компанией самостоятельно. В итоге сложилась ситуация, когда известно, что в среднем в эксплуатации находится около 6 млн пар в стране, но не всегда известно, в каком они состоянии или кому в данный момент принадлежат», — прокомментировал спикер.

Внедрение блокчейна позволило свести воедино все учетные данные и верифицировать их. Это несомненно принесло экономический эффект, особенно если учесть, что от состояния колесных пар напрямую зависит аварийность пассажирских и грузовых составов.

Уже сегодня в РЖД внедрены закрытый (корпоративный) блокчейн и смарт-контракты.

Об использовании блокчейн-технологий

Сегодня РЖД активно использует собственный блокчейн для учета колесных пар и их параметров, что позволяет быстро получать необходимую информацию и принимать соответствующие решения.

«Мы применяем технологию распределенного реестра для учета всех параметров колесных пар и операций над ними (ремонт, замена, продажа) на протяжении всего их жизненного цикла. А он может составлять несколько десятков лет, от производства до списания», — говорит Дмитрий Плахов.

О проблемах внедрения блокчейн

Говоря о проблемах, связанных с внедрением блокчейн-разработок, эксперт выделяет главную — человеческий фактор. Многие сотрудники оказались неготовыми к использованию новейших программ. Однако это частое явление, и сопротивление новому происходит практически в каждой компании.

«Главная проблема заключалась в человеческом факторе при внесении данных, выделение вычислительных ресурсов для работы узлов распределенного реестра. Пути решения использовались и технические, и административные. В итоге в эксплуатацию вышли с 10 узлами по одному на компанию», — пояснил Дмитрий.

О дальнейшей работе РЖД

По словам эксперта, компания продолжит внедрять блокчейн-технологии, так как они уже показали реальную выгоду и преимущества в работе.

«Сейчас прорабатывается множество направлений. Не только складской учет комплектующих, но и расчеты между контрагентами, и фиксация логистических операций, и многое другое», — сказал Дмитрий Плахов.

Ранее мы рассказывали, что РЖД заключает блокчейн-партнерство с мировым лидером контейнерных перевозок.

Источник: cryptonews.net